船舶產(chǎn)業(yè)今年呈現(xiàn)出的 “小陽春”態(tài)勢還在持續(xù)。船市交船難、接單難以及融資難等諸多瓶頸，在國家產(chǎn)業(yè)政策下正有序得到改善。

　　今年1—6月份，統(tǒng)計全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2026家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比增長25%，增幅下降11.7個百分點。其中，船舶制造業(yè)2450億元，同比增長24.2%，增幅下降18.9個百分點。船市正在逐步回暖中，這是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所折射出的現(xiàn)象。

　　不僅如此，諸多船企也開始獲得銀行以及諸多投資機構(gòu)的青睞。近日，中國進出口銀行南京分行與熔盛重工簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及的最高授信金額達人民幣500億元。這也是中資銀行對非國有船廠授信規(guī)模的最高紀錄之一，將有力幫助國內(nèi)造船企業(yè)緩解融資難的困局。

　　盡管上半年國內(nèi)造船市場風生水起，但下半年形勢卻不樂觀。船市猶如我國外貿(mào)一樣，有專家預測，船市將呈現(xiàn)前高后低的趨勢。此前，中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮告訴記者，從目前來看，造船業(yè)處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個行業(yè)雖略有好轉(zhuǎn)，但起色不大，還遠沒有渡過危機。船舶產(chǎn)業(yè)過于分散，兼并重組才是中國船舶行業(yè)下一步發(fā)展之路。

　　船企融資緩解根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前7月我國造船完工量、新接訂單量大幅增長，主要經(jīng)濟指標保持兩位數(shù)增長。其中，1至7月全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍。

　　特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機以來最高。而船企融資也得到了改善，特別是一些有潛力的民營企業(yè)，受到多方資金的青睞。

　　根據(jù)雙方公布的合作協(xié)議內(nèi)容，中國進出口銀行和熔盛重工將在船舶出口的各類保函、船舶建造合同的賣方信貸、信用證以及遠期結(jié)售匯等業(yè)務領域展開戰(zhàn)略合作。其中，中國進出口銀行為熔盛重工提供的最高賣方信貸額度就將達到100億元以上。

　　中國熔盛重工集團控股有限公司總裁陳強表示，作為國內(nèi)領先的多元化民營重工企業(yè)，熔盛重工目前擁有造船、海洋工程裝備、動力工程和工程機械等四大業(yè)務板塊。特別是在造船領域，公司連續(xù)兩年新接訂單位列國內(nèi)同行前三甲，手持訂單排到2013年。以熔盛重工為代表的民營船廠已經(jīng)與中船集團等央企、地方骨干國有船廠形成了三足鼎立之勢，此次戰(zhàn)略合作的簽訂，將為熔盛重工搶抓新造船訂單、及時收款降低財務成本等方面提供重要保障。

　　據(jù)船舶業(yè)內(nèi)的人士告訴記者，即便在金融危機爆發(fā)前，我國船企訂單的首付款比例占60%—80%，而在當前造船市場逐漸趨于理性，船舶市場現(xiàn)行訂單預付款平均比例在訂單價格的40%到50%左右，此次熔盛重工獲得大量的出口賣方信貸，為造船資金缺口提供了有力保障，也提高了企業(yè)對外談判地位和優(yōu)勢.

　　兼并重組待解盡管今年上半年的船市火爆，但是，業(yè)內(nèi)人士認為，猶如我國上半年的外貿(mào)市場一樣，下半年船市有望走低。這源于金融危機的持續(xù)影響，市場復蘇基礎還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風險并未得到消除。受金融危機影響，全球船舶產(chǎn)業(yè)受到沉重的打擊，至今，船舶融資困難、新船訂單下滑等問題不斷增多。目前中國船舶業(yè)已經(jīng)成為典型的外向型經(jīng)濟，出口比例日趨擴大，在世界船舶市場所占份額也逐漸加大，因此，國際船市的復蘇也影響著國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)。

　　對此，在船舶產(chǎn)業(yè)的沿海省份，例如，山東，江蘇等地，相繼出臺相關措施重點支持船舶產(chǎn)業(yè)。對于船企融資難問題，山東將協(xié)調(diào)銀行對行業(yè)重點企業(yè)和重點項目予以支持。探索設立全省船舶信用擔保基金，完善擔保機制。

　　同時，還將支持重點企業(yè)開展兼并重組，發(fā)展形成主業(yè)突出、具有較強競爭力的大企業(yè)集團，支持省內(nèi)外大企業(yè)集團參股、入股省內(nèi)骨干船企。

　　黎雪榮認為，目前船舶行業(yè)的整合重組確實處于一個瓶頸期，一方面，船舶行業(yè)存在產(chǎn)能嚴重過剩的問題難以解決，有重組整合的需求。同時也有政府的引導。另一方面，船舶市場具有一定的滯后性，產(chǎn)能過剩的后果還沒有充分暴露出來，今后隨著按時交船難、接單越發(fā)困難、低附加值船利潤越來越低等問題進一步顯現(xiàn)之后，產(chǎn)業(yè)整合進度才有望加快。

　　隨著船舶產(chǎn)業(yè)的升級，未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化，因此，應該支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組�！爸袊�三四千家造船企業(yè)的產(chǎn)能只抵韓國前幾家造船企業(yè)的產(chǎn)能，船舶業(yè)太過于分散�！标悘娬J為，兼并重組才是中國船舶行業(yè)下一步發(fā)展之路。

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